TEMA Grupo Consultor, S.A. - Avenida del Mediterrráneo 44 Dpdo. 6º Dcha. 28007 Madrid - Tlf: +34 91 413 21 63 Fax: +34 91 519 12 11 -
El programa TRANUS es un modelo integrado de usos de suelo - transporte. Un modelo integral intenta explicar la demanda de transporte como una función de las verdaderas causas que la originan: las necesidades de interacción entre las actividades. Esto provee una base económica sólida a las estimaciones de la demanda, además de facilitar la evaluación de políticas conjuntas uso del suelo - transporte.
El supuesto básico de este tipo de modelos es que existe una relación biunívoca entre la localización de las actividades y el sistema de transporte. Un cambio en el sistema de transporte hace que la demanda se adecue rápidamente a las nuevas condiciones, dando lugar a los efectos a corto plazo. Al cambiar el sistema de transporte, se modifican también las accesibilidades, afectando a la localización y a la interacción entre actividades. Los efectos en los usos del suelo, son, por lo tanto, de medio y largo plazo, produciendo efectos sobre el sistema de transporte en el período de tiempo siguiente.
La metodología empleada permite proyectar sólidamente la demanda de transporte al futuro ya que está considerando las tendencias de localización de las actividades, los cambios en el desarrollo urbano, la oferta disponible de suelo y las regulaciones urbanísticas.
El sistema de modelado TRANUS es muy flexible y puede ser aplicado a una gran variedad de casos de estudio, desde modelos urbano o regionales simples hasta otros altamente sofisticados. El usuario del modelo es el que define el número de variables que incluir y sus relaciones, conforme a esto varían los requerimientos de datos. Para una aplicación típica urbana, se incluye normalmente empleo, población y usos del suelo. El empleo puede ser subdividido a su vez en sectores, por ejemplo, primario, uno o varios tipos de industria, administración, educación, salud, comercio y servicios. La población puede ser subdividida en grupos de renta o categorías socioeconómicas. También pueden ser especificados diversos tipos de suelos dependiendo del planeamiento y de los usos locales; normalmente estos tipos varían en un número de entre cuatro y diez tipos de usos del suelo, como, residencial de baja, media y alta densidad, mixto, comercial, industrial, institucional, ... Para calibrar el modelo tenemos que conocer el número de empleos por sector y zona al menos para el año base. De forma similar, tenemos que dar el número de familias o la población por tipo y zona para el año base. En el caso del suelo, no sólo necesitamos la cantidad de suelo por tipo y zona, también necesitamos una indicación de los precios. Las aplicaciones urbanas complejas pueden incluir tipos de edificabilidad, como adosados, apartamentos, edificios de oficinas, ... La población y el empleo pueden obtenerse del los datos del censo. Un buen mapa de usos del suelo, preferiblemente en GIS, es particularmente útil.
En el lado del transporte, se requiere una definición convencional de la red física. Cada arco tiene que ser definido en términos de distancias, capacidades, velocidades en régimen libre y otras características. Los servicios de transporte público son definidos de la forma habitual con rutas y frecuencias para autobuses, minibuses, trenes, metros, ... Los taxis y modos no motorizados pueden ser incluidos. Para hacer un uso completo del potencial del sistema se requieren los datos sobre tarifas, costes operativos y mantenimiento. Las tarifas de aparcamiento y posibles tarifas integradas pueden también tenerse en cuenta. Para calibrar el modelo, es conveniente tener información sobre demanda de transporte público, aforos de tráfico y velocidades actuales. Dado que TRANUS está basado en un modelo logit completo y consistente, las fuentes ideales de información para la calibración consisten en encuestas de preferencia declaradas combinadas con datos de preferencias reveladas. Esto es válido también para el modelo de usos del suelo. Los vehículos de mercancías son usualmente introducidos de forma exógena a una aplicación urbana, sin embargo también pueden ser modelados.
TRANUS está tanto transformado a Windows como orientado a objetos. Ha evolucionado, y sigue evolucionando, desde los formatos tradicionales de entrada/salida hasta los más modernos paradigmas orientados al usuario. Los modelos convencionales de transporte impone a los usuarios un estricto y complejo juego de reglas para codificar los datos, basados en los texto con formato de 80 columnas, en los cuales la posición exacta de cada parámetro es significativa. Esto es, sin embargo, un problema menor comparado con el hecho de que dichos archivos no se encuentran estructurados. En este tipo de estrategia de introducción de datos, el modelo de usuario no obtiene indicación de si una parte de la información entra en conflicto con otra, o sobre el modo en que los datos se relacionan unos con otros. Debido a que una aplicación consiste en varios escenarios, cruzados con cinco o seis períodos de tiempo, es fácil acabar con varios cientos de ficheros de texto sin relación.
El uso de GIS se ha convertido en un complemento natural de TRANUS y un procedimiento estándar en todas las aplicaciones recientes. Estas relaciones actúan en dos direcciones. En la dirección GIS a TRANUS, donde datos residentes en GIS pueden ser importados a la bases de datos de TRANUS. En el caso de datos socioeconómicos y de usos del suelo, la mayoría de GIS pueden producir tablas en formato texto o DBF, y estas pueden ser copiadas en la base de datos de TRANUS mediante "copiar y pegar". En el caso de redes, incluyendo enlaces y nudos, estos pueden ser importados en TRANUS mediante una utilidad especial. En el sentido TRANUS a GIS, los resultados del modelo pueden ser leídos por el GIS para mostrar mapas con una varedad de información. Esto es particularmente interesante en el caso de datos socioeconómicos y de usos del suelo, donde mapas con población, empleo, crecimiento de la producción, densidades, distribución de la renta, así como muchos otros son fáciles de crear.
¿Es TRANUS capaz de modelizar las interacciones entre varios modos de transporte en la misma red de carreteras, por ejemplo, el impacto del tráfico de vehículos sobre las velocidades de los autobuses o la contribución de los autobuses a la congestión de la carretera?
En TRANUS hay un única red física. La demanda es asignada a vehículos de varios modos y los vehículos son asignados a la red. Después de la asignación, todos los vehículos son transformados en unidades PCU u otras unidades comunes, y están sujetos a un procedimiento común de restricción de la capacidad. Esto significa que las velocidades de todos los vehículos compartiendo una arco físico común son ajustadas correspondientemente. En una aplicación típica urbana, significa que coches, autobuses y minibuses o incluso modos no motorizados contribuyen y son afectados por la congestión. En una aplicación regional, los vehículos de mercancías y de pasajeros interactúan de forma similar. Desde luego, hay algunos vehículos que operan en sus propias redes "exclusivas" como metros, ferrocarriles, ... y consecuentemente no afectan a otros modos.
Las componentes de búsqueda del camino y asignación en TRANUS están basados en un concepto multimodal. Esto significa que los viajeros pueden combinar varios modos para completar un viaje desde un origen hasta un destino. Además, la etapa tradicional de reparto modal puede ser evitado, para llevar a cabo un procedimiento combinado de asignación y reparto modal. En una aplicación urbana, por ejemplo, todos los modos de pasajeros pueden ser combinados, sujetos a unas ciertas restricciones. Los pasajeros pueden andar hasta una parada de autobús, hacer un viaje en autobús hasta una estación de cercanías, coger el tren y andar hasta su destino final. De forma similar, los viajeros pueden conducir sus coches hasta un aparcamiento disuasorio y continuar su viaje en autobús o metro. En una aplicación regional, los pasajeros pueden combinar coches, autobuses y trenes de manera similar. Las mercancías pueden viajar en camión hasta una estación de tren y desde allí hasta un puerto para ser embarcadas.
